内容概述：面包车的功能定位，变速箱的齿轮比的特殊性，高速通勤的合理车速。MINIBUS·是面包车的准确解释，释义为微型巴士；被称为面包车，原因只是因为中置后驱的“平头汽车”设计很像吐司面包。这种车辆在早期确实当作小巴使用，而且也充当出租车的车型。
但随着C端市场个人用户购买力的初步提升，这种车辆也是第一批进入家庭当作代步汽车的车型。而家用就难免要面对客货混装，结果面包车也一定程度成为了“厢式货车·minivan”的角色；各大车企也乐于将车辆的人设改为这种定义，于是从设计到调校都偏向载货车标准。
面包车的价格定位很低，主力车型普遍在3~5万区间。汽车的制造成本又仅仅为指导价的40%左右，由此可见这些车绝不可能使用先进的中大，充其量会装备1.0~1.5升之间的小排量自吸机头。
这些机器的动力储备仅仅在70kw/130N·m左右，驱动方方正正的MINIBUS本就是有些吃力的；在车辆满载或装载货物后就会更加吃力，想要让动力体验不那么差就得让变速箱特殊一些。
「1/2挡」齿比很夸张！汽车前进挡越低，其升功率（转速）的效率就会越高。因为此时发动机驱动的齿轮会非常小，而从动齿轮会非常大；状态为动力齿轮可以在一分钟内转很多圈，而且齿比决定动力齿轮的运行阻力不会非常大。结果则会升高转速的速度很快，而曲轴转速越高输出的动力总和就会越大，车辆也就不会感觉加速弱了。
载货汽车面包车的1/2挡齿轮比都具备上述特点，所以即使是1.0L的面包车加速感受也不会比普通1.5L的轿车弱。然而车速一旦升高就面包车的加速能力就不行了，因为几乎所有的前进挡都偏向放大功率，即使是5挡也的驱动齿轮也不会比从动齿轮大很多。
（从动齿轮变小则驱动齿轮转一圈·从动齿轮与车轮转很多圈，高挡齿比是为了降低转速放大车速以实现节油）
参考长安，五菱一汽东风等知名面包车品牌，使用过的部分车辆以120km/h的极限转速巡航驾驶，转速标准大致如下。
1.0L≥4500rpm1.2L≤4000rpm1.5L≥3500rpm曾经的很多面包车是没有转速表的，驾驶过程中只能感受到发动机的轰鸣。然而面包车是众所周知的隔音差，所以早期驾驶面包车很少有人认为高速巡航会伤车……但是在后期的车辆普通加入转速表后，很多巡航转速超过4000甚至接近5000转的面包车都收敛很多了。
面包车高速通勤的经济时速在80~100km/h区间，转速建议稳定控制在3000rpm左右，这种标准不仅能减少磨损同时也能降低油耗。
至于车道的选择也不用担心，三车道高速的右侧车道最低限速为60km/h，中间车道为100km/h。双车道高速的右侧道路也是大于60km即可，驾驶面包车应当谨慎地与大型车辆共用车道。
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